关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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