新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么　据(jù)了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新(x德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么īn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么