关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会(hu感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜ì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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